近些年來，對于建筑施工中或多或少都會發(fā)生一些問題，如，橋梁坍塌事故、建筑改建坍塌等，近年來的事故頻繁發(fā)生，都成為 歷史上的記載，安全問題一直很受關(guān)注，所以在產(chǎn)品和施工上需要嚴(yán)格把控。

事故的發(fā)生國內(nèi)外都有，施邦植筋膠就列舉幾個案例讓大家了解下：

圣水大橋，事故發(fā)生的原因是在材料及施工缺陷；圣水大橋在韓國首都首爾漢江上，大橋全長1160米，建成時間在1979年，在1994年10月21日早上，因車流量高峰時刻，圣水大橋的第五與第六根橋柱間的48米長混凝土橋板整體塌落入水。

這個案例長達(dá)很久，事故在國外，據(jù)了解，大橋坍塌的直接原因是：承建大橋工程的xxx公司沒有按設(shè)計(jì)圖紙施工，并且在施工中又偷工減料。事故發(fā)生后圣水大橋已在修復(fù)，時隔幾年后，于1997年8月15日重新開放。

湖南省鳳凰縣鳳凰堤溪沱江大橋，事故發(fā)生的原因在設(shè)計(jì)建造不規(guī)范，在2007年8月13日下午，正在建設(shè)的堤溪沱江大橋發(fā)生特別重大坍塌事故，事故發(fā)生后發(fā)生了很大的損失，小邦就不多說。

堤溪沱江大橋，橋身設(shè)計(jì)長328米，跨度為4孔，每孔65米，高度42米，該橋上部構(gòu)造主拱圈為等截面懸鏈線空腹式無鉸拱，腹拱采用等截面圓弧拱，基礎(chǔ)則位于弱風(fēng)化泥巖或白云巖上，混凝土、石塊構(gòu)筑成基礎(chǔ)，全橋未設(shè)制動墩。專家說，這種石拱橋是一種傳統(tǒng)橋型，但也是一種“風(fēng)險橋型”。

除此之外還有眾多事故案例小邦就不介紹，盤點(diǎn)加固材料用劣質(zhì)產(chǎn)品造成安全事故和各種原因操作與設(shè)計(jì)不對的事故都有，今天小邦就讓大家從產(chǎn)品質(zhì)量和施工上讓大家了解。

在選擇加固材料中需要了解產(chǎn)品質(zhì)量和齊全的檢測報(bào)告，在產(chǎn)品檢測報(bào)告上是否合格，是否滿足根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB50728-2011《工程結(jié)構(gòu)加固材料安全性鑒定技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，凡涉及工程安全的工程結(jié)構(gòu)加固材料及制品，必須按本規(guī)范的要求通過安全性鑒定。

在產(chǎn)品選擇上切勿貪圖便宜和不知名的品牌，就比如以上的案例，設(shè)計(jì)原因、材料質(zhì)量、偷工減料等問題造成坍塌事故，其次在施工工藝中需要按照產(chǎn)品的施工工藝說明操作，嚴(yán)格把控。